Roue à rebord 200 × 53 mm – polyamide 6G, modèle étroit
La roue à rebord 200 × 53 mm en polyamide 6G moulé (PA6G) associe un grand diamètre de roulement de 200 mm à une largeur de roue volontairement réduite de 53 mm. Cette combinaison est idéale pour les constructions dans lesquelles l’espace de montage dans le sens axial est limité ou lorsque des rails à profil de tête étroit sont utilisés, sans compromis sur la souplesse de roulement, la capacité de charge ou la précision de guidage. Les domaines d’application typiques sontles roues à rebord dans la technique de convoyage et la construction mécanique, où un guidage précis et un faible poids sont recherchés à parts égales.
Construction et matériau
Le corps de roue est usiné avec précision à partir de polyamide 6 moulé (PA6G), un plastique technique qui se distingue par sa ténacité, sa grande résistance à la compression et d’excellentes propriétés de glissement. Par rapport à des roues en acier de même taille, PA6G séduit par un poids propre nettement inférieur pour une capacité de charge comparable, une absence de conductivité électrique et une résistance à la corrosion. La surface de roulement présente une conicité de 3° par rapport à l’axe de la roue. Cet angle usiné avec précision assure une répartition uniforme de la charge sur la largeur du rail, un guidage auto-centrant et une usure réduite des bords de la roue et du rail.
Versions de roulement
La roue à rebord 200 × 53 mm est disponible en deux versions :
Avec 2 roulements à billes 2RS :Deux roulements à billes à gorge profonde étanchés des deux côtés sont solidement logés dans le corps de roue. La roue tourne librement sur un axe ou un boulon – nécessitant peu d’entretien, prête à être montée directement, pour des roues folles (non entraînées).
Avec rainure de moyeu :Montage antirotation sur un arbre profilé pour la transmission du couple. Utilisation pour des roues entraînées ou lorsque le palier est fourni par l’installation.
Caractéristiques techniques en un coup d’œil
Diamètre extérieur : 200 mm
Largeur de roue : 53 mm
Matériau : polyamide 6, moulé (PA6G)
Roulement : 2× roulement à billes à gorge profonde 2RSourainure de moyeu
Surface de roulement : 3° conique par rapport à l’axe – usinée avec précision
Les deux roues partagent le diamètre, le matériau et la géométrie de la surface de roulement. La différence décisive réside dans la largeur de roue : la roue 200 × 53 mm est conçue pour des rails étroits et des espaces de montage réduits, tandis que la roue 200 × 80 mm offre, grâce à une surface de roulement plus large, des charges admissibles plus élevées et une marche plus stable sur un profil de rail plus large. En cas de doute dans votre choix, nous vous conseillons volontiers.
Température
-20 °C à +80 °C
Résistant à la chaleur
Sans décoloration au contact
Sans traces
Autoclavable
Poids du produit
5000 g
Résistance au roulement
Amortissement
Résistance à l'usure
Résistance à la corrosion
Fiche technique
Fiche produit avec description, référence, photo du produit et données techniques.
Was ist ein Spurkranzrad und wofür wird es eingesetzt?
Ein Spurkranzrad ist ein Laufrad mit einem seitlich überstehenden Bord – dem Spurkranz. Dieser Bord greift neben den Schienenkopf und hält das Rad seitlich in der Spur: Die Lauffläche überträgt die Last, der Spurkranz nimmt die Querkräfte auf.
Typische Einsatzbereiche sind Schienenfahrwerke und Verfahrwagen, Portal- und Hängebahnen, Regalbediengeräte, Bühnen- und Studiotechnik sowie Förder- und Sondermaschinenbau.
Spurkranzrad oder Doppelspurkranzrad – was ist der Unterschied?
Ein Spurkranzrad führt einseitig, ein Doppelspurkranzrad umgreift den Schienenkopf beidseitig.
Spurkranzrad (ein Bord): führt gegen eine Seite der Schiene. Üblich als Radpaar, bei dem die Borde nach innen oder nach außen laufen.
Doppelspurkranzrad (zwei Borde): hält das Rad exakt mittig auf der Schiene – die richtige Wahl, wenn eine einzelne Schiene die komplette Führung übernehmen muss.
Praxis-Tipp: Bei zweispurigen Fahrwerken reicht meist eine geführte Seite. Auf der Gegenschiene laufen zylindrische Laufräder ohne Bord – so gleicht das Fahrwerk Toleranzen im Spurmittenabstand aus und verspannt sich nicht.
Welche Werkstoffe gibt es für Spurkranzräder?
Polyamid 6G: leicht, laufruhig und korrosionsbeständig – die wirtschaftliche Lösung für Fördertechnik und mittlere Lasten.
Stahl S355: robust und hoch belastbar, unempfindlich gegen Späne, Schmutz und Schienenübergänge.
Vergütungsstahl C45: höhere Festigkeit als S355 und bei Bedarf härtbar – für stark beanspruchte Laufflächen.
Edelstahl 1.4301 (V2A) und 1.4571 (V4A): korrosionsbeständig für Feuchtigkeit und häufige Reinigung. 1.4571 ist zusätzlich beständiger gegen Chloride und viele Chemikalien.
Polyurethan oder Vulkollan® auf Metallkern: der Metallkern trägt die Last, der elastische Laufbelag mindert Stöße, Schwingungen und Laufgeräusche und schont die Schiene. Vulkollan® ist ein spezieller Polyurethan-Werkstoff mit hoher dynamischer Belastbarkeit und geringer Wärmeentwicklung.
Tragfähigkeit und zulässige Einsatztemperatur stehen in den technischen Daten des jeweiligen Artikels.
Wann sind Spurkranzräder mit PU- oder Vulkollan®-Lauffläche sinnvoll?
Wenn hohe Tragfähigkeit mit einem ruhigen, schienenschonenden Lauf kombiniert werden soll. Der elastische Laufbelag kann Stöße und Schwingungen mindern und Laufgeräusche gegenüber einem Vollstahlrad reduzieren.
Er eignet sich beispielsweise für empfindliches Transportgut oder Anlagen mit häufigen Schienenübergängen. Die erreichbare Tragfähigkeit hängt von der gesamten Radausführung, dem Laufbelag und den Betriebsbedingungen ab.
Welche Laufflächenform ist die richtige – zylindrisch oder geneigt?
Die Laufflächenkontur wird auf die jeweilige Laufbahn abgestimmt. Unsere Polyamid-Serie hat eine um 3° geneigte Lauffläche, die Stahl- und Edelstahl-Serie eine zylindrische.
Welche Form passt, hängt von Schienenkopf oder Trägerflansch ab. Flachschienen und Träger mit parallelen Flanschen wie IPE erfordern eine andere Kontur als IPN-Träger, deren Flansche geneigt sind. Nennen Sie uns die Profilbezeichnung oder senden Sie eine Zeichnung der Laufbahn – wir stimmen die Lauffläche darauf ab.
Wie finde ich das passende Spurkranzrad für meine Schiene?
Entscheidend sind vier Angaben: Breite des Schienenkopfs, Form des Schienenkopfs (flach oder ballig), Höhe der Schiene über dem Untergrund und der Spurmittenabstand.
Laufflächenbreite: sollte den Schienenkopf vollständig abdecken, sonst läuft das Rad auf der Kante.
Spurkranz: muss den Schienenkopf sicher übergreifen, darf aber nicht auf der Schienenbefestigung oder dem Untergrund aufsetzen. Die Spurkranzhöhe bitte anhand der Maßzeichnung prüfen.
Seitliches Spiel: ein paar Millimeter zwischen Spurkranz und Schiene einplanen, damit das Fahrwerk bei Toleranzen nicht klemmt.
Senden Sie uns Ihre Schienenmaße und die Last je Rad – wir prüfen die passende Baugröße.
Gibt es passende Spurkranzräder für IPN- und IPE-Träger?
Ja. Spurkranzräder können als Laufrollen für Stahlträger ausgeführt werden. Dabei werden Laufflächenkontur, Spurkranz und Einbaumaße auf das jeweilige Profil abgestimmt.
Da sich IPN- und IPE-Träger in ihrer Flanschgeometrie unterscheiden, benötigen wir die genaue Profilbezeichnung oder eine Zeichnung der Laufbahn.
Kugellager oder Nabennut – welche Nabenausführung brauche ich?
Das hängt davon ab, ob das Rad mitläuft oder angetrieben wird:
Kugellager: Standard für frei laufende Räder. Das Rad dreht sich auf einer feststehenden Achse, das Rillenkugellager sitzt in der Nabe.
Nabennut nach DIN 6885 (Passfedernut): für angetriebene Räder. Das Rad ist formschlüssig mit der Welle verbunden und überträgt das Drehmoment.
Viele Baugrößen unserer Stahl- und Polyamid-Serie sind wahlweise mit Kugellager oder mit Nabennut lieferbar. Die Bohrungsmaße stehen in den technischen Daten des jeweiligen Artikels.
Können Spurkranzräder als Antriebsräder ausgeführt werden?
Ja. Für die Übertragung des Antriebsmoments sind beispielsweise Passbohrungen mit Passfedernut nach DIN 6885 möglich. Nach Kundenvorgabe fertigen wir auch Ausführungen mit angeflanschtem Zahnrad, Riemenrad oder eingebauter Achse. Sonderkonstruktionen mit gezahntem Spurkranz sind ebenfalls möglich.
Für die Auslegung benötigen wir unter anderem Drehmoment, Drehzahl und Anschlussmaße.
Wie ermittle ich die benötigte Tragfähigkeit?
Die Tragfähigkeit ist bei jedem Artikel in den technischen Daten je Rad angegeben. Grundlage der Auswahl ist die Gesamtlast aus Eigengewicht und maximaler Nutzlast – und wie sich diese auf die einzelnen Räder verteilt.
Die Lastverteilung hängt unter anderem von der Radanzahl, der Steifigkeit des Fahrwerks, Schienentoleranzen und der Schwerpunktlage ab. Zusätzlich zählen Fahrgeschwindigkeit, Betriebsdauer, Stöße und Schienenübergänge. Bei ungleichmäßiger Lastverteilung oder dynamischer Belastung sollten Sie ausreichend Reserve einplanen – wir unterstützen Sie gerne bei der Auslegung.
Für sehr hohe Lasten fertigen wir entsprechend ausgelegte Spurkranz-Bockrollen als Sonderanfertigung bis 10.000 kg.
Welche Temperaturen sind zulässig – und eignen sich Spurkranzräder für Lebensmittel oder Reinraum?
Die zulässige Einsatztemperatur hängt von Werkstoff, Laufbelag, Lagerung und Schmierstoff ab. Sie steht in den technischen Daten des jeweiligen Artikels.
Für Lebensmittelbereiche ist Edelstahl eine gute Grundlage, reicht allein aber nicht aus: Auch Oberflächen, Lager, Dichtungen und Schmierstoffe müssen für die Anwendung geeignet sein. Eine Reinraumeignung muss separat nachgewiesen werden. Beschreiben Sie uns Ihre Einsatzbedingungen – wir prüfen, welche Ausführung infrage kommt.
Sind Spurkranzräder auch als komplette Bockrollen erhältlich?
Ja. Wir liefern Spurkranzräder auf Anfrage auch mit passendem Rollengehäuse als Spurkranz-Bockrollen. Möglich sind kompakte Ausführungen ebenso wie Sonderanfertigungen für schwere Lasten.
Die zulässige Tragfähigkeit richtet sich nach der gesamten Baugruppe aus Rad, Lagerung, Achse, Gehäuse und Befestigung.
Welche Vorteile bieten mehrteilige Spurkranzräder?
Bei mehrteiligen Ausführungen werden Spurkranz und Radkörper beziehungsweise Laufflächenteil miteinander verschraubt.
Geringere Ersatzteilkosten: je nach Konstruktion werden nur die verschlissenen Komponenten ersetzt, alle unbeschädigten Teile bleiben im Einsatz.
Einfachere Montage: der Einbau in Einzelteilen erleichtert die Montage an schwer zugänglichen Stellen innerhalb einer Maschine.
Gibt es Spurkranzräder in Sondergrößen oder Sonderwerkstoffen?
Ja. Unser Serienprogramm reicht von 50 mm bis 400 mm Durchmesser – darüber hinaus fertigen wir nach Kundenzeichnung.
Sonderdurchmesser, abweichende Laufflächenbreiten und Spurkranzhöhen
Bohrungen, Passungen und Nabennuten nach Vorgabe
aufvulkanisierte Laufflächen aus Polyurethan oder Vulkollan®
Werkstoffe wie C45, Edelstahl 1.4301 oder 1.4571
Senden Sie uns eine Zeichnung oder Skizze – wir prüfen die Machbarkeit und erstellen ein Angebot.
Welche Angaben werden für ein Spurkranzrad nach Zeichnung benötigt?
Hilfreich ist eine Zeichnung oder Skizze mit Rad- und Spurkranzdurchmesser, Laufflächenbreite, Bohrung, Nabenlänge und Schienenprofil.
Hinzu kommen die maximale Belastung je Rad, Fahrgeschwindigkeit, tägliche Betriebsdauer und Umgebungsbedingungen. Bei angetriebenen Rädern benötigen wir zusätzlich Angaben zum Drehmoment und zur Verbindung mit der Antriebswelle.
fr.castors-direct.com - Heidestr. 38 a - 59174 Kamen - Tél. 02307 - 9644987
Uniquement pour le transport et le guidage de marchandises. Le transport de personnes est interdit. Avant le montage, mettez l’installation hors service et sécurisez-la. Vissez la roue fermement et sans jeu – une fixation desserrée peut provoquer des accidents. Vérifiez régulièrement le bon serrage, l’usure et les dommages. Remplacez immédiatement les roues endommagées.
Veuillez vérifier avant la commande le diamètre d’axe, les dimensions de la rainure (pour la version à rainure de moyeu) et les charges radiales maximales susceptibles de se produire. Pour des températures élevées supérieures à 80 °C, une humidité permanente ou des demandes spéciales (par ex. PA6G + MoS₂, version noire, autres types de roulements), nous sommes à votre disposition sur demande.
